Ok, je wilt "het" gaan doen met je GS.

Sluit je ogen en beeld je de volgende situatie in:
Je GS ligt voor je plat op zijn kant in de prut, na wat inspanningen til je hem op en zie je dat je knipperlicht is afgebroken en dat er wat krasjes op je kleppendeksel zitten.

Word je nu zwetend wakker? Ok, niet van het asfalt komen. Anders zit je alleen maar gespannen op de brommer met "ik mag niet vallen, ik mag niet vallen" in je helm. De kans is groot dat je dan JUIST valt.

Als je van te voren eventuele schade accepteert kan je lekker relaxed concentreren op het rijden en er van genieten. Begrijp me goed, de GS is een van de weinige fietsen die zonder schade om kan vallen maar het risico is natuurlijk aanwezig.

Eerst wat voorbereidingen aan de motor om evt. valschade te voorkomen:

• Zet de spiegels en handvaten niet te vast, ze moeten kunnen draaien als je er kracht op zet. op die manier kunnen ze weg draaien in plaats van breken bij een val (meestal staan de handvatten te vast af fabriek)
• Haal de rubbertjes van je voetsteunen, heb je meer grip en je staat wat rechterop.
• Neem wat te drinken mee voor onderweg, je gaat het warm krijgen! Uitdroging en vermoeidheid zijn je grootste vijanden.
• Rij niet alleen! Bij schade of erger kan je maatje inspringen.
• Verhoog de veervoorspanning en demping als je die mogelijkheid hebt, om doorslaan van de vering in kuilen te voorkomen.

Oefenen op de straat.
Ja, dat gaat best. De belangrijkste stap in terrein is staand rijden zodat je zwaartepunt lekker laag op de motor zit. Je gewicht rust nu namelijk 50 cm lager op je voetsteunen en niet op het zadel. Ook kan je de motor mooi sturen en in balans houden door je gewicht over de voetsteunen te verplaatsen. Je moet in balans zijn, dus niet aan je stuur hangen tijdens accelereren en zo min mogelijk op je stuur duwen bij het remmen. Zo kan je goed voelen wat je stuur doet en deze gebruiken waar hij voor is, sturen en niet om er als een vlag aan hangen of om er op te leunen. Als je remt ga je dus lekker wat achterover hangen en vlak voor dat je gas geeft hang je wat naar voren. Immers, hang je eenmaal achterover aan het stuur en accelereer je, dan kost het twee keer zoveel kracht om weer naar voren te komen. Knijp niet in je stuur. Hij klapt echt niet weg.

Dit alles kan je mooi op straat oefenen, gaan staan en "pak" met je knieën de tank vast. Probeer te remmen en te accelereren totdat je door heb dat je je stuur altijd losjes vast heb. Oefen ook door staand op de motor bochten en achtjes te draaien en experimenteer eens met het verplaatsen van je gewicht op de steppies (links en rechts) Voel hoe je motor hier op reageert.

Mooi, we zijn er klaar voor.
Op naar dat leuke bos weggetje

• Houd (overdreven) rekening met andere "gebruikers" (fietsers, paardrijders e.d ) Laat zien dat je rekening met ze houdt. Zo kan je klachten vermijden en voorkomen dat ook dát stukje bos afgesloten wordt. Dit is ook gelijk de reden waarom offroad ritten nooit in de vakantie periode's zijn. Op deze manier kan de wandelaar én de motorrijder genieten en zitten we elkaar niet in de weg.
• Blijf op bestaande wegen en paden - respecteer beschermde gebieden zoals Nationale Parken, stiltegebieden en afgesloten wegen
• Zet je ABS uit. Zeer belangrijk. (kijk hiervoor op de ABS pagina)
• BLIJF JE EIGEN TEMPO RIJDEN! Laat je niet opjutten en rust uit wanneer je lichaam dat wil.
• Als je vering doorslaat, langzamer rijden! Je bent dan je motor aan het slopen.
• Sta relaxed op je steppies en laat die motor maar onder je dansen.
• Mocht het echt spannend worden, verlagen van de bandenspanning helpt meer grip te hebben op de ondergrond en het vuil beter te lossen uit de groeven van je banden. Nadeel is dat het risico op lekstoten groter wordt en dat het weggedrag op de straat er zeker niet op vooruit gaat. Zelf ga ik niet lager dan 1,5 bar om lekstoten te voorkomen. Meestal is tussen de 1.8 en de 2 bar echter al voldoende om het rijgedrag offroad te verbeteren.
• Houd afstand bij het rijden in groepen. Als de voorste onderuit gaat is dat al erg genoeg, deze vindt het niet leuk als er als toetje nog eens +200kg Duits staal over hem heen walst. Verder scheelt het in het stof happen en steentjes koppen als de voorste rijder gas geeft.

Terug in de beschaafde wereld
Mooi man! Je hebt "het" gedaan en waarschijnlijk staat er nu een grote grijns op je gezicht. Moe maar voldaan denk je alleen nog maar '…BIER….." om de dorst te lessen en de sterke verhalen te vertellen.

Maar je brommer heeft ook wat aandacht nodig!

• Spoel je remblokken en schijven schoon met water en controleer de dikte. Zand met water maakt een heerlijke schuurpasta die je blokjes geen goed doen. Niets aan te doen in het terrein, maar we willen natuurlijk niet dat dit doorgaat op de weg. Schoonmaken dus.
• Bandenspanning, had je deze afgelaten? Weer even oppompen voordat je naar huis rijdt, ze worden anders erg warm op de snelweg en slijten dan snel. Over de wegligging zullen we het maar niet hebben.

Gaaf, dit ga ik vaker doen.
Verziekt ben je, velen zijn je voorgegaan.
Nu wordt het eens tijd om eens na te denken over eventuele aanpassingen van je motor.

• Flexibele knipperlampen zijn een leuke investering als je de originele gebroken hebt, ben je er meteen van af voor de volgende keer.
• Als je een 4kleps boxer hebt zou je er "hardparts" er op kunnen zetten. Dit is een bescherming voor je stuuruitslag. Voor de R1100GS is er nog een hardpart te krijgen voor de ophanging van het achterste subframe aan de versnellingsbak. Bij langdurige extreme belasting kan dit breken. Extreem is met veel bagage of duo langdurig (weken) over slechte wegen rijden. In Australië was dit een veel voorkomend probleem. Daar verkocht BMW dan ook haar eigen hardparts voor de versnellingsbak. Ook de GS-en die worden gebruikt in het BMW Enduro Park Hechlingen zijn voorzien van hardparts.
• Om het staan makkelijker te maken zou je aan een stuurverhogings setje kunnen denken en/of verlaagde voetsteunen. Denk er om dat verlaagde steunen de grondspeling in de bochten iets beperkt
• Een roadbook-houder maakt het volgen van routes een stuk makkelijker. Er zijn diverse uitvoeringen te koop.
• Denk ook om je eigen bescherming, BV laarzen die de enkel goed beschermen en een zool hebben die moeilijk buigt. Dit maakt het staan op de voetsteunen minder vermoeiend op de lange duur.
• Naarmate je meer ervaring krijgt in het terrein zul je je GS steeds zwaarder gaan belasten, verdere modificaties variëren van robuustere vering (hyperpro, WP, etc..), een groter voorwiel voor de vierkleps boxers (21 inch) en kortere paralever trekstang (verhoging achterkant), het afzagen van het achterframe tot zelfs het geheel vervangen van de telelever door een upside down vork!

De hardparts ed zijn van Touratech en zijn onder andere bij onze sponsor Bert Duursma te koop, evenals de overige besproken modificaties.

Verdere Tips

Heuvels,
Je rijdt een heuvel(tje) op en al snel besef je: "dit ga ik niet halen". Laat de motor afslaan door op de achterrem te trappen zonder te ontkoppelen. Daar sta je dan, licht achterover hangend met je rechtervoet op het rempedaal. Eigenlijk best stabiel maar je wilt er niet te lang blijven staan. Als ze je zien……

Optie 1. Recht naar achteren. Laat je achterrem los en laat de motor door de compressie heen naar achteren rollen. Wordt de helling te "flauw" laat je achterrem voor wat ie is en knijp heel even in de koppeling en laat hem meteen weer opkomen. En zo kom je beheerst weer terug. Zelfs als je machine zwaar beladen is en je op een smal pad rijdt.

Optie 2. Je staat nog steeds met de achterrem ingetrapt. Gelukkig heb je ruimte. Je pakt het stuur en schuifelt deze heen en weer zodat je voorwiel één kant op schuift. Hiermee ga je net zo lang door tot dat je voorwiel t.o.v. je achterwiel lager op de heuvel staat. Nu kan je rollend en sturend naar beneden.

Enduro en reserve.
Waarom is Enduro rijden zo anders dan racen en crossen? De uitdaging van Enduro is her rijden in het onbekende. In tegenstelling tot racers en crossers die steeds hetzelfde rondje rijden, weet de Enduro rijder nooit wat hem te wachten staat.

Hoe is de situatie achter de volgende bocht? Wat kom ik tegen als ik deze berg op rijdt? Hoe stijl wordt de afdaling, nu gaat het nog maar straks? Heb ik het makkelijkste of moeilijkste als gehad? Om deze "onzekere" toekomst veilig aan te kunnen moet de Enduro rijder altijd reserve inbouwen. Zowel fysiek, mentaal als qua rijstijl.